眾(zhong)所周(zhou)知(zhi)，中(zhong)國(guo)的(de)報(bao)廢(fei)(fei)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車回收行(xing)(xing)業(ye)(ye)是一(yi)個(ge)特殊的(de)行(xing)(xing)業(ye)(ye)，每個(ge)地級市只(zhi)允許一(yi)個(ge)，這導致了(le)發展的(de)局限性。此外，由于壟(long)斷模式，中(zhong)國(guo)的(de)報(bao)廢(fei)(fei)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車回收價格普遍較低(di)。然而(er)，在美(mei)國(guo)，大約有12000家(jia)報(bao)廢(fei)(fei)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車回收企業(ye)(ye)、大約200家(jia)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車破碎企業(ye)(ye)和(he)20000家(jia)零(ling)(ling)部件(jian)再(zai)制(zhi)造企業(ye)(ye)。大多數(shu)拆解(jie)回收企業(ye)(ye)與(yu)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車制(zhi)造商共同經營。汽(qi)(qi)(qi)(qi)車制(zhi)造商有義務和(he)責任對報(bao)廢(fei)(fei)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車進(jin)行(xing)(xing)回收，并(bing)具有再(zai)制(zhi)造和(he)零(ling)(ling)部件(jian)翻新(xin)技術，重新(xin)制(zhi)造后可重新(xin)銷(xiao)售具有再(zai)利用價值(zhi)的(de)發動機和(he)發電(dian)機，每輛車約45%-70%的(de)零(ling)(ling)部件(jian)可重復使(shi)用。

歐洲國家(jia)對廢車(che)回收(shou)的要求更(geng)高。德國通(tong)過立法規定，汽(qi)車(che)制造商(shang)負責(ze)廢車(che)的回收(shou)利(li)用(yong)。這就要求汽(qi)車(che)制造商(shang)在汽(qi)車(che)設計開始時提前考慮回收(shou)利(li)用(yong)。云南報廢汽(qi)車(che)回收(shou)

此外，汽車(che)企(qi)業(ye)與拆(chai)解企(qi)業(ye)合作，在全國范圍(wei)內建立(li)了(le)報廢車(che)輛(liang)拆(chai)解信(xin)息網絡，可以準確了(le)解每輛(liang)報廢車(che)輛(liang)的(de)狀(zhuang)態和拆(chai)解后零(ling)部(bu)件的(de)流向。這不僅提高了(le)回收效率，而(er)且降(jiang)低了(le)報廢車(che)輛(liang)進入不良商家手中的(de)可能(neng)性。

中(zhong)國報(bao)(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)(che)的一個(ge)更嚴重(zhong)的問題是，許(xu)多應該報(bao)(bao)廢(fei)的汽(qi)車(che)(che)只辦理了(le)報(bao)(bao)廢(fei)手續，但(dan)他(ta)們并沒(mei)有(you)真正進入(ru)汽(qi)車(che)(che)拆(chai)解中(zhong)心。據(ju)估計(ji)，就(jiu)一個(ge)2018年達到(dao)報(bao)(bao)廢(fei)標準的車(che)(che)輛約為907萬(wan)輛，但(dan)只有(you)約200萬(wan)輛通過合規渠道報(bao)(bao)廢(fei)，到(dao)現在的數(shu)據(ju)都不(bu)敢(gan)想象(xiang)。這(zhe)意味著大量(liang)報(bao)(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)(che)繼(ji)續在不(bu)良商家手中(zhong)上使用(yong)，或在偏(pian)遠農村(cun)地(di)區使用(yong)，或被非法拆(chai)解成配件并流入(ru)修(xiu)理廠。

變革后，我國(guo)報廢(fei)汽車(che)回收企業還有很多地方需(xu)要借鑒。希(xi)望我國(guo)也能盡快建立(li)起一套完善的報廢(fei)汽車(che)回收再(zai)利用體系。昆(kun)明報廢(fei)汽車(che)回收